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40km/h内自动刹停?浅析荣威i5的主动安全

| 2019-08-14 阅读 233

不知是迫于SUV市场显疲态、轿车销量逆转,还是因为大家看着朗逸/宝来一堆兄弟坐地捡钱吃香喝辣不顺眼,反正近些时候,各家自主车企多少都有点在紧凑级轿车这一细分市场中握拳发力的意思。

论及产品阵容从不服输的上汽自然不会放过这一势头不错的领域,所以他们拿出了主打精品化路线的小轿车i5。这款车将在三天后上市,目前它的售价、配置等,多半还是未知。而值此上市前夕,荣威把我们拉进他们的实验室,将这款新车在主被动安全方面所下的功夫实地解析了一番。

无意铺流水账。说实话这年头,车市就跟战场似的,稍微有点追求的车企都不会在人命关天的事情上糊弄消费者。不过努力是一方面,实力又是一方面。本文就谈谈i5在安全方面较为亮眼的几项设定。

8—40km/h范围内

主动刹车可完全停住车辆

最近一波新车,很多都有主动刹车这项配置,其中绝大多数能做到的自动刹停的最高速度范围,基本在20-30km/h这一水平,荣威i5能将这一数据提升至40km/h,成绩比较抢眼。阀值更高,意味着更灵敏的探测、更聪明的程序预判以及更可靠的刹车系统。i5可识别前方150米范围内的车辆和行人,在30米距离内,车子能够自己急刹车。

据厂方工程师介绍,i5身上这套自动紧急刹车系统在程序“训练”阶段所采用的目标范本涵盖了从小孩到成年人、老人等各类身形,只要车辆前方出现类人形物体亦或车辆,不论运动还是静止状态,系统都会迅速做出判定并下达刹车的指令,而对于其他类型的障碍物则会视情况而定,以降低误判导致急刹车影响行驶安全的可能性。

当车速超过40km/h,i5的主动刹车不会一脚将车“踩死”;而当车速低于8km/h,或油门深度大于20%时,系统不作动,转而以碰撞预警的方式提示驾驶者。这样的做法能在很大程度上避免系统“神经质”,在实际不需要刹车时误操作反致危险或引起乘员不适。

100-0km/h刹车距离36米

36米是个很牛X的成绩,放在任何级别的车型上都如此。值得一提的是i5的部分配置装备了米其林Pilot Sport 4轮胎。PS4能出现在这一级别当中,蛮难得。而i5 36米的刹车成绩,这套越级的轮胎想必功不可没。

转向带有跑偏补偿

前驱车的左右两个半轴各不一样。不同的长度、直径使它们的扭转刚度不一致,这也是所谓“扭矩转向”的由来。加速时,从变速箱输出,经半轴传递至左右两个车轮的扭矩不相同,会使车子产生跑偏的趋势。i5的转向考虑到了这点,在大油门加速时可自己小幅修正转向。另外侧风跑偏补偿功能也出现在这款车上,不过同级其他一些对手也带有这功能。

总的来说,相对于车架65%高强度钢占比、碰撞载荷传递路径的优化、约束系统和座椅“抗甩鞭”等被动安全设计,个人觉得i5在主动安全方面更加吸引人,期待这款新车上市后能亲身体验一下所谓“智能主动安全辅助系统”的表现。

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